Der er to slags modelopdateringer. Den ene handler om nye farver og en håndfuld tilbehørsdele. Den anden handler om, at nogen har taget motorcyklen fra hinanden og spurgt, hvad den egentlig skulle kunne.
Den nye DesertX er den sidste slags. Motoren er ny. Stellet er nyt. Affjedringen er ny. Skærmen er ny. Tilbage er idéen — en adventure-motorcykel, der er bygget til at køre, hvor asfalten holder op, og ikke bare til at se ud som om.
890 kubik, og drejningsmomentet hvor du skal bruge det
Den nye 890 cm³ V2 yder 110 hk ved 9.000 omdrejninger og 92 Nm ved 7.000.
Tallene er ikke det interessante. Det interessante er, hvordan de leveres. En adventure-motorcykel skal ikke bruge topeffekt — den skal have et jævnt, forudsigeligt træk fra lavt i omdrejningerne, så baghjulet kan doseres med håndleddet i stedet for med håbet. Det er der, en V2 med moderat slagvolumen slider en rækkefirer af banen i grus.
Ducati beskriver selv motoren som udviklet ud fra erfaringer fra nogle af verdens hårdeste rallyløb. Det skal man tage for, hvad det er — men konstruktionen bakker det op.
Stellet: bygget til at blive belastet skævt
DesertX har fået et dedikeret monocoque-stel med Trellis-bagstel og en dobbeltsidet svingarm med progressivt link.
Det progressive link er den detalje, de fleste springer over i specifikationerne, og det er ærgerligt. Det betyder, at bagaffjedringen bliver gradvist stivere, jo mere den arbejder — blød og følsom over små sten, hård nok til ikke at slå igennem, når du lander efter en bakketop. Det er forskellen på en motorcykel, du kan køre hurtigt på i ujævnt terræn, og en du skal kæmpe med.
Benene kommer fra Kayaba: en 46 mm upside-down forgaffel, fuldt justerbar med uafhængige indstillinger i begge ben og 230 mm vandring, og bagtil en fuldt justerbar monoshock med fjernbetjent forspænding og 220 mm vandring.
Den fjernbetjente forspænding er ikke en luksusdetalje. Det er den, der gør, at du rent faktisk justerer motorcyklen, når du læsser en sidetaske på eller tager en passager med — i stedet for at lade være, fordi værktøjet ligger hjemme i garagen.
21 tommer foran. Og eger.
2.15" x 21" foran og 4.5" x 18" bagpå, som tubeless egerhjul, med Pirelli Scorpion Rally Street i 90/90 og 150/70.
Det 21-tommer forhjul er den enkeltdel, der tydeligst fortæller, hvad motorcyklen er tænkt til. Et stort forhjul ruller hen over sten og spor i stedet for at grave sig ned i dem. Det koster lidt skarphed på asfalt — og det er prisen værd, hvis du faktisk kører på grus.
At egerhjulene er tubeless er den slags, man først værdsætter den dag, man punkterer 40 kilometer fra nærmeste asfaltvej. En proplapning på stedet, og du kører videre.
Bremserne foran er Brembo M4.32 radialkalibre på dobbelte 305 mm skiver.
Elektronikken: seks køretilstande, og to af dem er til jord
Under det hele ligger en 6-akset IMU, som ved, hvordan motorcyklen står i rummet. Det giver:
- Frakobleligt ABS med fire cornering-niveauer
- Ducati Traction Control (DTC)
- Ducati Wheelie Control (DWC)
- Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
- Engine Brake Control (EBC)
Køretilstandene er Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro og Rally — hvor de to sidste er skrevet til jord og grus.
Det vigtigste ord i hele afsnittet er frakobleligt. ABS på baghjulet er noget af det første, der skal væk, når du vil bremse kontrolleret ned ad en løs grusbakke, og at Ducati lader dig slå det fra — og husker dit valg i Enduro og Rally — er en anerkendelse af, at motorcyklen bliver brugt rigtigt.
Betjeningen sker via et nyt joystick og en ny 5" fuld-TFT-skærm i 16:9 med 800 × 400 punkter. Der er full-LED forlygte med kørelys og dynamiske blinklys, Ducati Brake Light EVO, og den er klar til Ducati Multimedia System, turn-by-turn navigation og cruise control.
To tal, der betyder noget i praksis
209 kg uden brændstof og en 18 liters tank.
209 kg er ikke let for en enduro, men det er let for en adventure-motorcykel med den her rækkevidde — og det er tæt nok på, at du kan rejse den op igen selv, hvis den lægger sig i en grusvej. 18 liter er dagsture uden benzinstop og lange dage uden bekymring.
Pris og praktik
- Pris: kr. 244.990,- inkl. leveringsomkostninger
- Farve: Matt Star White Silk
- 4 års garanti fra Ducati
Kom og sid på den
En adventure-motorcykel skal passe til dig, før noget andet betyder noget. Sæddehøjde, rækkevidde til styret, hvordan den står, når du har begge fødder på jorden — det kan ikke afgøres på en skærm.
Kom forbi og prøv at sidde på den. Vil du køre den, så sig til, så finder vi en tid.
Og når du har fået den: vi holder gruskursus for DesertX-ejere i samarbejde med Gruskursus.dk. Det er en dag, hvor du lærer at bruge det, du lige har brugt mange penge på — stående kørsel, bremsning i løst underlag, og hvordan man rejser den op igen. De fleste, der har været med, kører anderledes bagefter.
Kontakt os om DesertX · Se gruskurset
Ducati Roskilde — Håndværkervej 43, 4000 Roskilde — tlf. 92 90 90 82